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驾驶崇尚者 试驾东风本田新思域1.8L
来源:太平洋汽车网  编辑:  时间:2011-10-12 11:19:36
 
    核心提示:作为本田全球战略的一款车型,CIVIC思域是那种需要保证销量的车型,因此既不能定价过高,又不能降低车型品质。
 

  作为本田全球战略的一款车型,CIVIC思域是那种需要保证销量的车型,因此既不能定价过高,又不能降低车型品质。诞生40年,思域已经经过八次更新,今天我们看到的是它的第九代产品。成都车展上发布的第九代思域,与欧版思域有较大不同,是在美版思域的基础上做的改动并本地化,配置方面比美版思域稍高。

  

试驾第九代思域

  不管是外观设计,还是内饰配置,第九代思域在上一代产品的基础上都做出了颠覆性的改变,尤其是车内做工及配置,包括方向盘及座椅等,在试驾时都让我们赞不绝口。在动力系统方面,第九代思域并没有太多变化,在保留上一代1.8L发动机的同时,增加一款2.0L发动机。

  

试驾东风本田第九代思域 外观
 

外观:尺寸稍有变化 前脸改变明显

  第九代思域(以下简称思域)外观的变化非常明显,而在车身尺寸方面也稍有改变,外型尺寸4535*1755*1450(mm),车长比老款思域长了35mm,车宽和车高没有变化。而轴距缩短30mm,为2670mm。

 试驾东风本田第九代思域 外观

  作为这样加车长而缩轴距的处理,我们理解为思域一方面提升车内使用空间,另一方面提升操控灵活性。实际上思域即便缩短30mm轴距,在紧凑级车型里也还是主流水平。

车型
长度(mm)
宽度(mm)
高度(mm)

轴距(mm)

第九代思域 4535 1755 1450

2670

第八代思域 4500 1755 1450 2700
马自达3星骋 4595 1755 1475 2640
速腾 4544 1760 1461 2578
英朗GT 4671 1815 1478 2685

  外观细节方面思域做了稍显运动化的处理,但也适可而止,毕竟思域并不是一款注重运动性能的车型。中网部分延续了思域以及本田家族的设计徽征,多层横辐式中网与本田其他车型更加趋同。保留前脸X型造型设计,下进气采用蜂窝格栅设计,而保险杠外廓的造型让思域更具运动效果。

试驾东风本田第九代思域 外观

外观 外观

  我们试驾的1.8L高配车型采用氙气大灯,灯罩内熏黑涂装增加视觉冲击力。自动大灯可以在弱光环境自动点亮,感应器位于风挡玻璃下。大灯提供延时关闭功能,可以选择60秒、50秒或者15秒延时。

试驾东风本田第九代思域 外观

  雾灯椭圆形设计,外圈镀铬装饰,雾灯格栅封死,并没有进气效果。车头下半部分的造型线条更为复杂,看起来更具立体感。

试驾东风本田第九代思域 外观

试驾东风本田第九代思域 外观

试驾东风本田第九代思域 外观

试驾东风本田第九代思域 外观

外观 外观

试驾东风本田第九代思域 外观

  车尾设计同样具有较强的视觉冲击力,尾部上翘设计让车身呈现俯冲的姿态,而短小的鸭舌尾翼具有不错的视觉效果。后保险杠厚重饱满,车底还有下护板保护。

试驾东风本田第九代思域 外观

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2.0L TYPE-S版本与1.8L的不同:

  此次试驾我们主要体验1.8L车型,但简单看了2.0L车型的差别。尾翼增加一个层次,看起来立体感更强。

试驾东风本田第九代思域 外观

  中网没有采用横辐式造型,而是蜂窝格栅设计;轮毂采用17寸双五辐花瓣型铝合金轮毂;车侧翼子板及车尾的铭牌显示车型为2.0L。

外观 外观

试驾东风本田第九代思域 外观

内饰:整体科技感强 方向盘手感棒

  思域有深色和浅色两种内饰配色,我们试驾的这款车采用深色内饰,黑色的基础颜色搭配金属灰色,并用镀铬饰件点缀,多块液晶显示屏提供行车信息,整体看起来运动且具有很强的科技感。

第九代思域 内饰

第九代思域 内饰

  内饰用料采用工程塑料材质为主,但做工非常不错,让内饰看起来、摸上去都有不错的质感。中控台以硬质塑料为主,但质地比较厚实,并没有那种单薄的感觉。

第九代思域 内饰

  中控台表面的软质纹路提升手感的同时,有效避免光照环境下的反光。车门内侧及扶手部分采用真皮包裹,与人手臂、身体接触的部位都有不错的触感。

第九代思域 内饰

第九代思域 内饰

  思域A柱倾斜角度比较大,大面积风挡玻璃提供很好的车内视野,我们在试驾时也没有发现大角度的A柱会对驾驶造成过多干扰,盲区并不明显。中控台整体向主驾倾斜,非对称式设计方便驾驶员在驾驶时操作。

第九代思域 内饰

  方向盘我们想重点介绍,因为在试驾过程中所有人都对思域的方向盘赞不绝口。方向盘造型设计与欧版思域相同,三幅式设计搭配不同材质,设计感非常强。方向盘的盘辐与其他车型相比稍小,具有非常好的手感,在驾驶时可以提供精准的转向,驾驶乐趣大增。

第九代思域 内饰

  两侧的按键采用立体感很强的凹凸造型,有些类似游戏机的手柄,按键表面采用磨砂设计,按下时有非常好的质感。左侧按键控制多功能显示,右侧按键控制定速巡航,左下按键可以控制蓝牙电话,思域基本可以做到常用功能触手可及。

第九代思域 内饰

内饰 内饰 内饰

第九代思域 内饰

第九代思域 内饰

  方向盘后面配备有换挡拨片,采用塑料材质,质感稍有些轻飘,但在使用中会感觉手感还不错,清脆的换挡质感让人感觉拨片还是有些使用价值。

第九代思域 内饰

  仪表盘分层式设计,下层为常见的扇形仪表,显示发动机转速及当前挡位等信息;上层仪表左右分离为两个仪表,左侧显示行驶信息,行驶时速、油耗、油量等,右侧可以显示音响状态、蓝牙状态、导航等信息。

内饰 内饰

  还有比较有趣的设计是右侧液晶屏的桌面可以车主自定义,用USB连接,可以把照片考到里面,显示在液晶屏上。

车内配置:ECON系统辅助节油

  中控面板采用分层设计,在使用上分区明确,非常方便。最上面的液晶屏主要是导航功能,按键围绕在左右两侧,由于采用触摸屏设计,所以一些控制键并没有设计在外部独立按键。

配置

  6.5寸显示屏作为导航来说足够使用,并且这款液晶屏分辨率较高,在使用时不会出现显示不清晰的情况。而导航的处理速度也比较快,基本上一个处理的等待时间不会超过1秒,而地图的显示基本上没有延迟。

功能配置

  液晶屏除了作为导航使用,音响控制和倒车影像也都是在这里进行控制,我们重点体验了倒车影像的使用。由于屏幕分辨率不低,再加上使用清晰度较高的摄像头,倒车影像显示效果不错,多条提示线可以辅助驾驶员准确停车。

功能配置

功能配置

功能配置

  空调控制区采用金属拉丝质感,温度和风量采用跷跷板按键设计,分列按键两侧,中间的按键则是模式按键。模式按键设计的比较小,好在这些按键使用频率并不算高。上面的小液晶屏可以显示空调状态。

功能配置

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  思域的还配备节能驾驶辅助系统ECON模式,我们重点体验了这一紧凑级车型里不太常见到的配置。

功能配置

  按下方向盘左侧的绿色ECON按键,上层仪表盘会显示ECON ON,这时节能驾驶模式开启,车辆自动进入优先控制油耗模式,功能开启后,变速箱档位自动调节为低油耗状态,空调的能耗也自动进行节能调节。

  在驾驶过程中,行车电脑自动修正驾驶者的不良驾驶习惯,油门幅度受到电脑控制,系统会主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的较高油耗。而从厂家提供的ECON功能曲线图上显示,在油门踏板开度为10%至70%的区间,节气门开度降低10%至20%左右,简单计算油耗可以降低约15%

功能配置

  而即便不打开ECON模式,仪表盘上提供的主动提醒功能,也可以辅助驾驶员控制油门踏板,主动降低油耗。节能辅助图标为绿色时为低油耗状态,图标为蓝色时为高油耗状态。

空间:整体表现不错 后排头部稍差

  思域座椅采用真皮包裹,坐垫及靠背并不算厚实,但质感比较柔软,支撑力也不错,长时间乘坐不会感觉劳累。座椅主驾电动调节,不仅可以调节前后,座垫的前后可以分别调节高度,并且调节的幅度比较大,驾驶者通常可以找到合适的坐姿。

空间

空间 空间

  座椅的包裹性同样不错,腿部和腰部的侧向支撑都比较合理,既不会感觉包覆感很强,稍激烈的驾驶时也可以提供不错的侧向支撑。

空间

空间

  后排座椅乘坐偏向舒适,包裹性一般,但坐垫及靠背设计的柔软舒适。地板中间没有突起,后排需要坐三个人时,中间的乘客会感觉轻松很多。

空间

空间

空间

  尽管轴距缩短30mm,但厂家强调通过合理的设计,车内乘坐空间并没有减少。体验者身高185cm,坐在主驾位置并不会感觉太过压抑,头部和腿部空间都还有余量。

空间

  后排腿部空间表现非常好,头部空间稍有些局促,主要原因是车顶弧线下降过于急促。

空间

  后备箱空间较大,地板也比较平整,但高度稍有些差。

空间

  储物空间比较丰富,尤其是主驾周围,大小储物格完全可以满足使用。手套箱的空间比较大,横向可以放4瓶矿泉水。

空间 

空间 空间

驾驶:动力表现一般 操控可玩性强

  动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化,不过增加了2.0L排量。其中1.8L机型最大功率为104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm,2.0L机型最大功率为114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。与之匹配的变速箱是五速手动和五速自动变速箱。

动力操控

  1.8L车型动力表现一般,日常行驶会感觉低转速下提速不会让人有兴奋的感觉。油门反应并不积极,起步时稍深的油门也不会有那种前窜的的感觉。这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音,所以对动力表现并不要寄予厚望。

动力操控

  变速箱换挡平顺,冲击力比较小。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下,这时深踩油门动力提升也并不明显。时速超过100时发动机转速刚超过2000转。在S挡模式下变速箱更加积极,比D档模式下高出1000—1500转,这时提速不会感觉吃力,超车时也比较轻松。

动力操控

  换挡拨片手感一般,但换挡时的质感还是不错,还能提升驾驶乐趣。换挡拨片在D档和S档下只需要轻点拨片,就可以激活。D档下切入手动换挡模式,如果匀速行驶超过1分钟没有换挡,变速箱会自动切换到D档自动模式。而在S挡模式下切换至手动换挡,变速箱不会自动升挡,对于熟练的驾驶者可玩性更高。

动力操控

  方向盘配备电动可变助力转向系统,阻尼更清晰,低速行驶时方向盘重量较轻,力回馈也偏向轻松。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重,指向性也更精准。

动力操控

驾驶 驾驶

  底盘系统没有太大变化,前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡,既提供较好的乘坐舒适性,驾驶时的支撑性也非常不错。需要说明的是,后悬架采用双横臂式独立悬架,属于简化的双叉臂结构,偏向运动性能,尽管不及多连杆悬架稳定,但在占用空间上较有优势,且舒适性更好。

动力操控

  我们在试驾时感觉到思域的滤震比较好,在鹅卵石路上驾驶振动并不大,通过底盘传到车内的振动并不算明显。行驶时的侧向支撑也还不错,不过由于避震器的行程相对稍长,使得弯道时侧倾还是有些明显。

总结:

  第九代思域相对第八代产品改变仅限外观和内饰,动力系统和底盘并没有实质的变化。但内饰的变化及增加的配置无疑非常令人满意。我们比较喜欢思域方向盘精致的手感,以及科技感很强的中控台。动力并不是思域的强项,不过灵巧的车身让它增加了驾驶玩味性。

 
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