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丽水市嘉龙汽车销售有限公司
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美式豪华上海通用别克林荫大道
时间:2010-8-24  来源:太平洋汽车网

  

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  别克一贯给予人们老迈、稳重的形象,这是由最初的老君威造成的,事实上那是一辆很有美国风味的中档轿车,浑圆的造形加上软绵的大班椅,以20万出头的价格便能获得像40-50万高档轿车的气派感。

  人们对君威的诟病主要来自车型的陈旧,由此便慢慢形成了对别克品牌的印象——年龄老迈、技术含量偏低,费油。

  从年轻的商务小车凯越、运动定位的凯越HRV开始,再到去年君越的推出,我们不难看到这样一种信号——别克复兴。以君越为例,不仅装备先进的发动机,配置上更加入无匙点火等高科技系统,整个形象的包装将年龄层段从老君威的50岁拉低到35岁。渐渐地,年轻化、科技化就是上海通用赋予别克阶段性的目标。

  这一举措无疑将百年的别克品牌拉上目前汽车设计潮流的正轨上,作为全球最大的汽车公司,通用一直采用商业主导策略,市场调研的结果主宰新车研发的方向,这正是别克新舵主——林荫大道的开发背景。

  

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  大气而又干练的造型

  在造型方面,根据市场调研的结果,大气体面是目前中国消费者对豪华轿车的第一要求,一辆长度5175mm、轴距3009mm的轿车很容易为大气定下基调。此时再由通用泛亚中心进行前脸、尾部的小动作设计,大气一项轻而易举达到要求。

  至于年轻化,对于一辆车身庞大的轿车来说并非易事。通用的解决方法是将前轮前移、整个驾驶舱后移、削短尾箱长度,将运动型跑车的比例感溶入林荫大道的外形设计中,然后再通过相同的做法将四个轮拱尽可能外抛处理,这样就能轻松消除了大车身臃肿视觉效果,自然就能满足年轻化的目标。镀铬水箱格栅的运用带来气派感,这一手法被多次证明很受中国市场欢迎。

  

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  全新的后驱平台

  “豪华车一定是后驱”这一法则被大部分人认同。于是上海通用从美国总厂拿来了最新的GRWD后驱平台。这一平台是今后通用全球范围内最主力的中级车平台,将会诞生数十款车型,品牌囊括GM、别克、雪佛兰、霍顿、庞迪亚克等。林荫大道采用的是该平台的长轴版,以便能满足中国消费者对空间一环的“过分”要求。

  在技术说明会上,上海通用将两款代号分别为“A”和“C”的中高档轿车作为最大竞争对手,明眼人一看便知它们就是奥迪A6和丰田皇冠。在空间的对比上,通用列举出一大组数据表现林荫大道的空间,尤其在后座的各种尺寸中,林荫大道都能以击倒性的优势将皇冠比下去,即使是面对采用加长版的A6L,林荫大道在总体表现上也不在其下。

  

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  看得出来林荫大道非常重视车厢、尤其是后座的设计。上海通用总经理孙晓东透露:他们希望通过后座的表现来进一步吸引买家,言下之意则是林荫大道也可以成为一辆配备专职司机的轿车,表明了林荫大道目标不只限于传统的商务个人用车,还将与奥迪A6争夺行政用车市场。

  于是在顶级版的林荫大道后座,我们享受到了可调校高低、倾斜,并带有气动按摩功能的老板级座椅,上海通用还在中央大型扶手上设置了一大堆按钮,专供老板调节音响、空调等功能(品牌总监刘曰海笑称“看起来像一排麻将牌”),并精心开发出一套超薄的LCD显示屏设置于天花板上,提供DVD播放节目。据说这样的设计颇费周折,因为轿车的车顶厚度远薄于MPV或SUV,顾及车架支撑结构之余,还要预留天窗的位置,所以目前还没有多少车厂敢将屏幕安置在车顶上。上海通用高层似乎对这个影院设计相当满意,相信能够半躺地一边看着屏幕,一边欣赏来自Harman/Karden的音响,老板或领导们都会为这样的后座而买单。

  内饰未尽人意

  为了最大限度满足中国消费者的喜好,林荫大道的车厢交由泛亚中心设计。具透露这个GRWD平台共有12个版本的内饰,林荫大道应该是最切合中国口味的一种。全车配以米白色的真皮,配以做工上乘的仿桃木装饰,是一派现代的美式豪华风格。

  中控台主题基调是延续君越的家族脸谱,盾形的别克基因放眼皆是。最特别的设计要数中控台两侧的空调出风口,它们被创意地移到车门上,颇有新鲜感。

  视觉效果上林荫大道能够满足豪华要求,从一个侧面反映出泛亚中心所取得的进步。需要指出林荫大道的不足。车厢内很多设计还能让人轻易挑出毛病,例如驾驶座侧面的电窗按钮,整体位置过于靠后,驾驶时左手根本很难操作。被投诉得最多的是林荫大道的导航系统。主要有几方面负面声音:反应速度太慢,调节过于繁琐、画面不够精细。这套GPS并非与凯迪拉克SLS采用相同的系统,最麻烦的是调节按钮采用按钮式,对于大多数习惯触屏式的媒体来说相当不便利。

  小结林荫大道的内饰设计,我们认为泛亚中心在人机工程方面,包括一些按钮的布置、座椅的形状结构等细小环节,还有不少急需进步的空间。不过话又说回来,上乘功力并非一朝一夕可修炼得成,泛亚全权负责的全新车型之前只有君越,第二辆便要掌控别克的旗舰林荫大道。不管怎样,泛亚至少交出了一份尚算满意的答卷,希望能够通过不断进步,让通用今后产品都能尽善尽美。

  

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  彻底改观的别克机械

  尽管对林荫大道的人机工程颇有微词,但在场的所有媒体几乎对其机械表现都大为赞赏。林荫大道装备3.6L和2.8L两款AlloyTec全铝V6发动机,正是之前荣御身上的机器。试过荣御的操控,这两款发动机独特的美式(确切来说应该是澳式)运动风格让我们拍手称快,它们同属一个系列,几乎具备当今世界最领先和成熟的发动机技术,包括有铝合金构造、双顶置凸轮轴DOHC、连续双可变气门正时D-VVT、可变进气岐管控制VIM、电子节气门控制ETC等。

  这些技术无论在动力还是燃油经济性方面都令林荫大道有着出色的表现。试车当天被安排最顶级配置的版本,市区内悠然驾驶,这台3.6升V6的发动机经常保持一千多转的转速,充足的扭力已经能应付60km/h左右的速度,此时诺大的车身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。悬挂设定与次一级的君越非常相似,都是保证舒适性之余,保留一定的路感,总之就不会有君威坐船一般的软绵摇晃。转上高速,只要油门深踩,250匹的马力推动超过2吨的车重(满载),轻松做到稳重的风驰电掣之势。

  我们也试过山路激走,总括来说林荫大道的操控极限一般,悬挂的设定是中规中矩的,感觉上轮胎并不以抓地著称,如果超出合理速度,外侧的前轮便会出现向外推去的现象,整体性格并没有像荣御一样倾向于甩尾,严格来说比荣御要安全。可能正因如此,ESP系统介入的时机总会很早,能够及时将出轨的车体挽救回来,这是应该的,毕竟是豪华车嘛。

  特别的驾驶感

  驾驶上林荫大道有两大优点和一小缺点。优点一是林荫大道开起来不像大车,尽管车体超过5米,轴距超过3米,但在狭窄街道中感觉上几乎与君越相若,避让迎头车、挪库、掉头,林荫大道都比想象中灵活。相信这与之前提到的前轮前移、驾驶舱后移的因素有关,再加上适中的车窗视野设计,才令林荫大道这样易于驾驶。

  优点二是变速箱的平顺性,无论升挡还是降挡,无论换挡的转速有多高,这台Hydra-Matic5前速手自一体的变速箱几乎都不会产生冲击感,最大限度提供着乘坐舒适性。值得一提的是这个变速箱设定还带有Sport功能,再加上手动换挡只会截油不会自动升挡的设定,表明林荫大道将运动的位置摆在了几乎与豪华舒适同等重要的地位。

  而一小缺点则是后视镜的面积偏小,令换道切线存在颇多不便,这是人机工程不高的又一例证。幸好A柱设计倾斜靠后,后视镜的位置与驾驶者距离较近,能缓解不小盲区问题。

  NVH表现出色

  事实上作为别克的旗舰,林荫大道在NVH一项上表现尤为出色,静音最值得称赞除了3000rpm左右的发动机会发出沉闷的支吾声之外,严密地隔绝了来自风噪、路噪方面的噪音,无论何时在车内小声交谈都是愉快的事情。我们觉得林荫大道这样的宁静表现,能在国内中高档轿车中位列前矛,至少也能望得到雷克萨斯项背了。

  而关于发动机的噪音我们这样理解,这是通用刻意保留的发动机声响,因为在超过4000rpm往后,这台V6产生澎湃激昂的机械声,并有相当部分传入车厢,容易令驾驶者情绪亢奋,如果加上之前介绍的手动换挡功能,林荫大道也能满足你偶然疯狂一把的冲动。这种猜想事后得到厂方证实,他们还补充:正是路噪和风噪太小了,发动机的声音才被凸现出来。

  

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  复兴别克

  凭借先进的动力,优异的油耗,舒适的悬挂,富有一定操控乐趣机械水平,我们相信林荫大道很快会令人们对别克品牌的印象彻底改观,这个百年品牌正在朝着年轻化、科技化的方向复兴。事实上,上海通用曾经想过将这项重任交给荣御来完成,很可惜荣御操控运动有余,大气稳重不足,再加上那并不适合中国人的消费口味,只能让位于新林荫大道了。

  最后要讨论的是与凯迪拉克赛威SLS的冲突问题,之前有人担心林荫大道的出现是否会对赛威产生一定冲击。考虑到两车之间不同的定位和性格取向,似乎这个并不是什么大问题。林荫大道虽然造型有几分运动的气息,但全车更是以大气、中庸、平和为基调。反观凯迪拉克代表着张扬、炫耀,甚至有几分霸气的新时代美国对财富的价值观,两车根本就不会有什么矛盾吧。

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